中國正快速步入汽車時(shí)代，駕校的需求量也在不斷增加。省交通廳運(yùn)管局提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2009年全省駕校共培訓(xùn)學(xué)員達(dá)133.6萬人，首度超過百萬大關(guān)，與5年前相比更是暴漲了110%。
   面對(duì)這塊飛速膨脹的“蛋糕”，駕校準(zhǔn)備好了嗎？該如何防止“消化不良”？記者近日就此進(jìn)行了調(diào)查。
   有“本本”不敢開，陪駕業(yè)很火爆
   張小姐是位白領(lǐng)，幾個(gè)月前在南京的一家駕校學(xué)車。考慮到自己工作比較忙碌，她按照工作人員的介紹選擇了“貴賓班”，4800元的學(xué)費(fèi)雖然比普通班貴了將近一半，但也確實(shí)享受到了“貴賓”待遇：專車接送，練車只需提前一天預(yù)約，單人單車單教練訓(xùn)練，不用跟別的學(xué)生等一輛車，考試也不需要預(yù)約……經(jīng)過2個(gè)多月30幾個(gè)學(xué)時(shí)的訓(xùn)練后，她在教練鼓勵(lì)下參加了考試，最終拿到了駕照。
   拿到“本本”后張小姐內(nèi)心激動(dòng)，可一坐到了自家的車上，沒有教練在旁邊，手腳似乎不是自己的了。車子開出小區(qū)后，差點(diǎn)撞上了前面的車。后來不是剎車踩得快，就是車速把握不好，還沒上高速已經(jīng)嚇出了一身冷汗，趕緊調(diào)轉(zhuǎn)車頭把車又開了回來。從此，再也不敢碰車。
   像張小姐這樣的情況，不在少數(shù)。江蘇交通廣播網(wǎng)資深主持人靳浩坦言：“有了駕照卻不能開車上路已經(jīng)成為當(dāng)前普遍現(xiàn)象，而陪練行業(yè)的興起也從一個(gè)側(cè)面反映了目前駕校的培訓(xùn)現(xiàn)狀。”記者在幾個(gè)學(xué)車論壇上看到，有不少市民發(fā)帖，請(qǐng)網(wǎng)友推薦陪駕教練。記者甚至還發(fā)現(xiàn)有駕校辦起了自己的“陪駕”公司，一般收費(fèi)從20元到80元一小時(shí)不等。在陪駕公司，一名不肯透露姓名的教練告訴記者：“天天都很忙，下班也在趕場(chǎng)陪駕。”
   “零距離”訪駕校，問題還真不少
   為了解駕校實(shí)際教學(xué)情況，上周末記者實(shí)地暗訪了南京的幾家駕校，發(fā)現(xiàn)還真有不少問題。
   問題一：花樣百出，指紋刷卡也能作弊
   新交規(guī)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)，要考取C1C2證書，必須完成86個(gè)學(xué)時(shí)（含理論部分30個(gè)學(xué)時(shí)，其他兩個(gè)科目56個(gè)小時(shí)），才能參加考試。為保證學(xué)時(shí)，管理部門要求駕校給每位學(xué)員進(jìn)行指紋刷卡計(jì)時(shí)。在城東一家駕校，記者以學(xué)員身份詢問如何逃過理論課。工作人員的回答是：“你可以來按下指紋就走，等快下課再來按下就行。”
   宋同學(xué)尚未參加電子路考，但學(xué)時(shí)早已刷滿了。他的秘訣是：“我住得近，即使不練車有空也來刷卡，學(xué)校會(huì)幫著處理，刷一次算8小時(shí)，沒幾天就刷滿了。”
   問題二：僧多粥少，訓(xùn)練時(shí)間大“縮水”
   在各個(gè)學(xué)校訓(xùn)練場(chǎng)走一遭，教練都很忙碌。電子路訓(xùn)和大路訓(xùn)的教練車幾乎都滿員了，―般都4名學(xué)員。核算下來，一個(gè)下午出車2個(gè)小時(shí)，每個(gè)人只能訓(xùn)練半小時(shí)左右。一位不愿透露姓名的學(xué)員告訴記者：“每次計(jì)時(shí)從上車刷卡開始算起，幾個(gè)人共享2小時(shí)。有的人跟教練關(guān)系好就練得長(zhǎng)，我沒送禮，來半天只能摸10分鐘方向盤”。
   更為嚴(yán)重的是練倒樁，每部倒樁車旁的休息區(qū)都排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。一個(gè)隊(duì)伍少則七八人，多則十二三個(gè)，有些學(xué)員等得太無聊打起了紙牌。在一家駕校班車上，記者碰到了練完倒樁回家的李女士，她有些抱怨地跟記者說：“平常因?yàn)樯习啵�不能來學(xué)車，只能約周末。但到了周末學(xué)員多，駕校車子、教練都不夠用，一個(gè)下午練不了幾把。今天就只練了兩把，合起來也就15分鐘。”
   面對(duì)巨大市場(chǎng)，當(dāng)防“消化不良”
   與迅速發(fā)展壯大的市場(chǎng)需求相比，近幾年，江蘇駕校培訓(xùn)能力的增長(zhǎng)并不相稱。記者手頭有一份表格：2005年與2009年對(duì)比，全省駕校培訓(xùn)產(chǎn)值從13.2億元躍升至39.2億元，增長(zhǎng)了197%！但是，教練車的總數(shù)僅從13848輛增至18934輛，增速36%；教練員也只從14764人增加為23542人，增速59.5%。
   省交通廳運(yùn)管局副局長(zhǎng)周體光表示，目前江蘇登記在冊(cè)的517家駕校中，確實(shí)存在著“不夠健康”的問題：一是規(guī)模化水平不高。比如，從教練車數(shù)量看，全省僅有4所駕校擁有200輛以上，有6所駕校教練車不足10輛。二是地區(qū)發(fā)展極不平衡。徐州一名教練員每年要培訓(xùn)學(xué)員90名，而宿遷僅為27人。“如果每個(gè)教練培訓(xùn)的學(xué)員太多，那么他的培訓(xùn)到底有沒有真正到位，總會(huì)讓人產(chǎn)生擔(dān)心；而如果培養(yǎng)得太少，則說明該地區(qū)駕校飽和，有過度競(jìng)爭(zhēng)之虞”。三是培訓(xùn)不夠規(guī)范。從每學(xué)時(shí)的平均費(fèi)用看（C照，不含考試費(fèi)用），差別巨大，比如同處蘇南的無錫和蘇州分別為84.6元和23.9元，相差了3倍多。“過低，可能會(huì)存在實(shí)際學(xué)時(shí)的縮水；而過高，則有可能導(dǎo)致生源的流失”。
   駕校的種種問題，已經(jīng)引起相關(guān)部門的高度重視。最近從全省駕校規(guī)范化管理示范現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上傳來消息，今年我省將重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)駕駛培訓(xùn)行業(yè)的規(guī)范管理,提高培訓(xùn)質(zhì)量，防止駕校弄虛作假。而據(jù)南京市透露，年內(nèi)將為教練車安裝GPS定位系統(tǒng)，以防止駕校擅減學(xué)時(shí)，同時(shí)還將對(duì)駕校的培訓(xùn)總量進(jìn)行監(jiān)控，結(jié)業(yè)學(xué)員總數(shù)乘上規(guī)定學(xué)時(shí),不能超過駕校的培訓(xùn)能力。
   愿更多的駕校能謹(jǐn)記“生命第一”的準(zhǔn)則，不要成為“馬路殺手”訓(xùn)練營(yíng)