全國
一、行業迅猛發展教練員漸緊缺
近日，記者前往南寧五一路某駕校采訪時，該駕校有關負責人蘇先生告訴記者，當天他剛剛面試了幾名來應聘的教練員，面試之后還要對他們進行車試。據其介紹，駕校近兩年來業務擴展較快，實際操作教練員緊缺的問題逐漸顯露，因此，新年過后他們開始招聘教練員。蘇先生稱，幸好去年底區運管部門組織了一批教練員進行從業資格考試，擴充了行業隊伍，否則他們一時間也難以找到教練員。
據了解，近幾年私家車和學車人數猛增，駕校數量也隨著增加。以南寧市為例，2011年駕校培訓合格的學員達到13。9萬人，比2010年增長了約4萬人；南寧市的駕校也由2009年的49家逐漸增加到59家。南寧市公路運輸管理處駕培科有關人士透露，去年在對南寧各駕校進行質量信譽考核時發現，部分駕校盲目發展，一味增加教練車數量，為搶占市場份額而盲目擴大招生規模，而教練員卻未能及時補充到位，出現了教練員與教練車比例失調的情況。
南寧某駕校負責人陳先生告訴記者，近一年來一些個人和機構盲目新建駕校，一些新駕校盡管能迅速解決駕校硬件問題，但教練員配備等軟件問題，并未能及時解決。南寧另一駕校負責人李城（化名）向記者坦言，去年因為駕校業務發展需要，他們無法招聘到有從業資格的教練員，無奈之下，只好臨時讓幾名沒有資質的教練充當臨時教練員，以緩解需求。
二、資源相對不足不良教練難下崗
據了解，按照有關規定，駕校的操作教練員與教練車的比例應達到1。1：1，截至去年底南寧駕培行業擁有教練員約2400人，教練車約2000輛，但實際上很多教練員具備資質但并不從業，因此南寧部分駕校并沒有達到這一比例要求，以致出現個別有不良記錄的教練被某些駕校除名后，能快速在另一些駕校找到崗位。
據了解，2008年南寧駕培行業體制改革后，一人一車的培訓模式逐漸普及，學員開始計時交費學車，教練員對學員進行“潛規則”的情況大為減少，但仍有個別教練員存在違規行為。然而，一些違規的教練被駕校開除后，又很快被其他駕校當成“香餑餑”招聘，在行業內“循環使用”。對此，一些駕校負責人指出，在南寧的駕培行業教練員緊缺已是不爭的事實，招聘一些其他駕校開除的教練，也屬無奈之舉。李城告訴記者，行業管理部門在對駕校進行年度質量信譽考核時，都會檢查駕校的軟硬件設施，包括教練車的數量、場地大小、教練員數量等，如果教練員數量達不到相應的標準，駕校的考核就無法通過，因此一些駕校不得不讓那些不良教練“充數”撐場面，以圖蒙混過關。
除此以外，因教練資源緊缺引發的問題，就是學員培訓受阻。據了解，部分駕校由于教練員少，學員預約學時需提前兩周時間預約，如果到時學員因故不能參加培訓的得重新預約。不少學員認為，一人一車的培訓模式就是為了方便生活節奏較快的城市學員，而要提前兩周預約學時已違背了一人一車“個性化”培訓模式的初衷。
三、增數千名教練緩解緊缺情況
駕培行業教練緊缺的問題，已引起有關部門的重視。據了解，截止到去年12月31日，全區共有360多所駕校，教練車10329輛，理論教練員1381名、駕駛操作教練員13282名，部分教練員同時具備理論和駕駛操作教練資質。有業內人士指出，按照駕駛操作教練員與教練車1。1：1比例看，區內教練員在數量配比上基本能滿足市場需求，但不少教練員是去年年底才獲得資質的，短時間內難以全部上崗工作，此外，部分考取了教練員從業資格的人員實際上并未從事駕駛培養工作，因此，在短期內教練員不足的問題難以有效解決。
對此，自治區道路運輸管理局有關人士指出，近幾年來私家車迅猛增長，汽車駕駛學員的增長有突發性和階段性的特點，駕培行業的培訓容量和服務能力也在不斷增強，而教練員考試認證需要有相應的程序和過程，因此部分地區出現了教練員不足的問題，不過這應該是暫時性的。
為此，負責組織實施我區駕校教練員從業資格考試的運管局去年新增了考點設施，增加了考試檔期安排，去年新增了約3500名教練員。今年內，還將在南寧試點進行教練員的常態化考試，以進一步解決教練員增長速度相對緩慢的問題。該人士指出，這批新教練逐步上崗后能基本緩解全區教練員緊缺的局面。此外，為提高教練員隊伍整體素質，行業部門將會在全區建立健全機動車駕駛教練員誠信考核和繼續教育制度，促進教練員依法依規教學、文明誠信服務，杜絕“不良教練員”在行業內“循環利用”。
四、教練待遇攀升，入行門檻不低
據了解，我區駕校教練員從業資格考試由自治區道路運輸管理局組織。目前，運管局在區內選擇部分交通專業院校或駕駛員培訓機構設置考試點，報考人員可在各考試點報名。運管局根據各地報考人員的數量統一編制考試計劃，分期分批組織考試。
報名考試的人員，也應具備一定的條件，例如，小型汽車教練員的安全駕駛經歷必須達到5年以上，其中小型汽車駕駛經歷要達到3年以上。作為駕校教練，除了要具備實際駕駛操作經驗外，還得通過理論閉卷考試和現場示范教學考試，否則就難以對學員“傳道、授業、解惑”了。
對于教練員緊缺的問題，不少駕校負責人表示，這幾年駕校教練的收入逐漸升高，教練員的待遇并不遜色于其他與駕駛有關的職業，他們希望更多人投入該行，以有效緩解這一問題。據了解，目前南寧學車的費用為每小時七八十元，教練員除了底薪外每小時約有10元的提成。不同駕校教練的底薪不同，有些大型企業的駕校教練員底薪有800多元，而一般的私人駕校教練員底薪為五六百元，此外，還可享受社保等福利。按照南寧市的行情，教練員每學時提成在8元至11元之間，不過平均水平約為10元。多數教練員每月培訓的學時量在220至260個學時之間，而不同駕校根據教練培訓達到一定學時量后，每月會獎勵300至500元。如此計算，普通駕校教練月薪可以達到3000元，這比幾年前“大班制”培訓模式時，有了很大的改觀。
以前實行“大班制”培訓模式時，駕校教練的收入大多實行底薪加出勤工資式，底薪約為600元，教練白天出勤一天可以得20元，晚上出勤一晚可得10元，教練員月收入難以突破2000元。